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目前，我國收費基礎設施已形成以國務院政策文件為總體框架，以中央政府部門政策為戰略指導，以地方政策規則為保障的完整政策體系。一些地方政府還根據自身區域特點和新能源汽車發展規模，出臺了充電設施運營管理辦法，指導地方充電設施建設和運營，規范市場行為，確保相關政策的落實。
今年2月，四部委聯合發布了新能源汽車補貼政策，逐步從汽車轉向充電基礎設施建設和運營，這意味著基礎充電設施建設將得到更直接的支持，實現更好的發展。今年3月，部長頻道進一步強調，充電設施的改善是新能源汽車快速發展的基礎。就在同一個月,許多汽車工業企業家提出建議,加快新能源汽車的基礎設施建設,并提出更詳細的和實用的指導和建議等各個方面的政策支持,網站批準,金融支持,建筑標準、技術標準和運營管理。
新能源汽車市場份額長期以來一直是Z受關注的數據之一，但基礎設施建設的重要性和緊迫性現在更加突出。根據國家發展規劃，到2020年，中國將擁有500萬輛新能源汽車和480萬根充電樁，接近1:1。但到2017年，中國新能源汽車數量已達180萬輛，電動汽車充電樁數量僅為46萬根，電動汽車與充電樁的比例約為3.5:1。從整體上看，樁的比例明顯不足。
從整體上看，充電樁行業仍處于發展初期，投資高、回報周期長、盈利模式不清等問題日益顯現。除了少數龍頭企業已經形成了較為完整和成熟的業務布局外，一些業務模式還不明確，融資困難，持續虧損的企業處于更加尷尬的境地。
早期，在補貼政策的刺激下，許多充電樁企業只是盲目進入市場。充電樁行業本身就是一個重資產行業，企業不可能在短時間內實現盈利。一旦經營不善，可能會出現資金鏈過緊等問題。此外，電動車充電站產品的迭代更新相對較快。新技術可能在一批產品投入使用后就會出現，這使得該行業風險極大。
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