隨著各種補貼方針的逐漸施行,包含9月開始施行的免征購置稅方法，我國對新能源汽車的需求現已激活,以及新能源汽車的生產和出售現已看到一個沖刺。

現在，充電問題變得越來越嚴重。舊的電動汽車與新的充電接口不兼容，超過一半的電動汽車無法安裝新的充電樁?，F有的充電樁沒有得到辦理，變成了停車場。因為電力法不允許電力資源加價出售，公司無法經過建造充電站來盈利。新能源汽車的開展不只是需要處理充電樁數量少的問題，更需要的是建立一個完善的服務體系，來滿足后續使用當中出現的問題。

新能源汽車充電需求一個完好的體系，包含每輛汽車必須配備的充電樁、服務于社區的快速充電站、服務于商業區的快速充電站、沿主干道建造的充電口等。每輛車配備的充電樁首要處理了日常慢速充電的問題，這應該是首要的充電方式。因而，有必要保證每一輛新能源汽車都有固定的停車位和專用的充電樁?？焖?a href='http://www.a2znewspaper.com/' target='_blank' class='key_tag'>電動車充電站首要處理城市出行的臨時充電需求，也能夠在夜間供給慢速充電服務。這樣一個雜亂的體系，需求地方政府精心規劃、按部就班、精心辦理。

要制定充電服務方針，比如鼓舞以低于當時電價的價格運用非頂峰電價。允許充電站合理收費，鼓舞開展太陽能充電設備。據報道，我國電網每天約有9億千瓦時的非頂峰電能流失。這些電能能夠為1億輛小型電動汽車充電，這相當于我國現在的汽車擁有量。因而，在不增加發電量和總能耗的情況下，能夠開發新能源汽車。

它還需求一個全面的辦理體系，能夠辦理所有新能源汽車和所有充電設備。當一輛新能源汽車行駛在路上時，體系能夠知道它貯存了多少電力，它能開多遠，以及它要去哪里。另一方面，能夠向車主供給充電設備的信息，包含可用充電設備的距離，充電地址的運用情況，甚至預約充電地址的服務。與汽車互聯網一樣，該體系還需求供給其他服務。